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美国《华尔街日报》8月15日文章，原题：机场是越来越危险的工作场所在 亚拉巴马州蒙哥马利机场，考特妮·爱德华兹拿着一个橙色的安全锥，前去迎接一架刚驶离跑道的飞机。谁承想，整个飞机剧烈震颤。34岁的她是3个孩子的母亲，由于过于靠近，她被吸入飞机的左侧发动机，当场死亡。

美国亚拉巴马州蒙哥马利机场，乘客在候机。（视觉中国）

美国职业安全与健康管理局（OSHA）的调查确定，爱德华兹的死亡在一定程度上与其雇主皮埃蒙特航空公司的培训和程序有关。该公司被罚款15625美元，这是严重违反安全标准的最高罚款。

根据对业内高管、工人、工会代表、安全专家和顾问的采访，航空业正在以非常“混乱的速度”从疫情时期的停顿中恢复过来，以至于机场地勤人员大军中的工伤事件正明显上升。尽管乘客和航空监管机构通常更关注空中安全，但那些在飞机腹部下工作的人员正面临多重风险：工人从飞机牵引车上摔下来，没经验的员工导致飞机碰撞……

采访显示，缺乏经验的地勤人员往往没有接受足够培训。雪上加霜的是，疫情期间缺乏投资导致许多工人使用有故障的重型机械。

去年夏天，当航空业重启时，机场、地勤人员和航空公司实际上都没做好充足准备。《华尔街日报》对OSHA数据的分析显示，与2019年相比，美国航空业导致至少停工一天的工伤率上升17%，该数字涉及所有与航空业有关的工作。有关公司数据显示地勤人员中的工伤上升更加惊人。分析显示，西南航空地勤部门记录的该数字上升64%。美国最大地勤业务承包商Unifi的该数字上升25%。在美国，世界最大航空服务公司之一德纳达的该数字猛增54%。

今年夏天，航空业更加繁忙。美国和欧洲的航班延误比去年更严重，这使地勤人员遭受更大压力。国际航空运输协会5月开展的调查显示，全球约60%的专业地勤公司没有足够的合格员工来确保飞机顺利运营，人员短缺状况预计将持续到2023年以后。与航空业的大部分业务都受到严格监管不同，对业内地勤人员的监管相对有限。在大多数情况下，监管都由航空公司负责。业内高管表示，安全事故的发生大多与工人疲劳、缺乏经验，或在没有接受充分培训的情况下就被赶到停机坪上有关。工人们表示，在一些情况下，培训环节被转移到网上，不但要求在工作时间以外完成，而且也没有得到现场培训的补充。

迈克·霍夫是美国GAT航空地勤支持公司的首席执行官，该公司在北美70多个机场开展业务。他表示，在该公司的工人中，工作年限超过一年的比例已从疫情前的68%降至2022年的22%。OSHA的数据显示，该公司去年的严重工伤率与2019年相比飙升72%。竞争激烈的定价、通胀和供不应求的劳动力市场意味着地勤公司难以支付足够多的薪酬来吸引工人。地勤人员大多为小时工，起薪为最低工资或与之接近。

爱德华兹的母亲娜塔莉·英格里希表示，她曾经一再告诉女儿换一份工作。“你需要离开那个机场”，英格里希回想起自己曾在女儿去世前两天对她这样说，如今她已成为爱德华兹3个孩子的监护人。（作者本杰明·卡茨，崔晓冬译）

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